作者：Shirley

车圈裁员潮，从年初传出风声。4月，特斯拉宣布全球裁员比例超10%，中国部门普遍高达20%；5月，多家媒体曝出理想汽车的人员优化比例超18%，这股风潮直到9月都未停歇。

9月如今刚刚过半，两家车企被曝出裁员，画风迥异：一边是东风本田在微博回应人员优化属实，赔偿可达N+2+1，内部传出消息员工排队争取优化名额；一边是月前上汽大通被曝出员工到期不续约，钉钉打卡直接关停。

8月中旬，通用中国也对中国裁员的传闻进行回应，在月初发布了全新的考核方案，旨在投资人才，明确“优胜劣汰”。

在汽车行业整合大变局背景下，每一家车企的人员优化行动也几乎代表其最新动向。

01 优化：从新到老 从上到下

车企的寒气下沉，最早可追溯到去年7月。

最先裁撤的是广汽三菱，2023年开始每月仅销售几辆。2023年6月，广汽三菱宣布临时停产，同时优化人员结构，2/3员工接受裁员走人，1/3员工留下由广汽埃安接手。在4个月后，三菱宣布关闭在华汽车生产线，撤出中国市场。

在广汽三菱临时停产后，有媒体报道，广汽丰田已经提前终止了大约1000名劳务派遣员工的工作合同，几乎裁撤超过一半的劳务派遣员工。根据《财经》报道，此次被终止合同的派遣员工将能够拿到约“N+5”的补偿，被称作是“体面分手”。

这给合资车企敲响警钟，不只是日系车，豪车合资、造车新势力都无法幸免。

2023年11月，据《每人Auto》报道，继年初一轮裁员后，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员，比例约在15%-20%左右，涉及产品工程、生产制造等多个部门，按照N+1来补偿。之后，奇瑞捷豹路虎微博回应言论不实，岗位优化调整比例低于全体员工总数的3%。

同月，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布全员信回应裁员传闻，表示将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

理想汽车也在2024年5月曝出裁员，比例超18%，对此理想汽车未作出回应。

就在更早前一个月，特斯拉宣布将在全球裁员10%。知情人士透露，中国裁员比例远不止马斯克所说的10%，有的部门将优化30%-40%，个别部门的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右，销售部门是裁员的重灾区。

而在海外供应链方面，据外媒报道，英特尔、采埃孚、大陆集团、博世等巨头供应商也先后宣布裁员计划，其中英特尔8月宣布将裁员15%，涉及1.75万人，动作幅度最大。

据车东西不完统计，近1年内，24家车企及汽车供应链企业传出大规模人员优化，总数超过8万人。

最新传出裁员的两家企业——东风本田和上汽大通，在裁员计划上来看，各自的心态和生存环境各有不同。

02 本田：员工排队争取裁员名额

继广汽本田5月裁员2000人后，东风本田在微博回应裁员传闻：“为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。”

界面新闻援引知情人士的话报道称，此次东风本田提供了近2000个离职通道，赔偿能够给到“N+3”。网传图片显示，不少员工排队争取裁员机会，该公司也为员工准备饮料零食开欢送会，这也再次贡献“最体面裁员”的话题。

值得注意的是，9月4日，本田宣布2024年8月在中国的终端汽车销量为56959辆，同比下滑44.3%。2024年1-8月，本田在中国的终端汽车累计销量为525432辆，同比下降27.2%，是日系三巨头中销量下降最严重的。

体面之下，本田在中国卖不动已经是不争事实，燃油车卖不动，电动车挑不动担子。

第一财经报道称，多名本田合资公司职员认为，本田已经放弃了中国市占率的目标，更看重的是利润，卖一台赚一台。

而东风本田此次裁员的工厂是位于武汉的东本二厂，被裁退的员工主要为生产线工人，该工厂主要生产思域、XR-V等车型。数据显示，这两款车的销量表现并不理想。2024年1-8月思域累计销量为67363辆，月均销量为8420辆上下；本田XR-V累计销量仅为16367辆，甚至不如部分新势力单月销量。

因此，产能优化迫在眉睫，本田中国在7月宣布，经过此次调整后，本田在中国的总产能将由149万辆减少至120万辆。年产能为5万辆的广汽本田第四工厂生产线将在今年10月关闭；年产能为24万辆的东风本田第二工厂生产线则将在11月关闭。

本田也继续押注电动化。长远来看，按照“2030”战略，2025年东风本田电动车型比例将超50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型，全球战略向纯电动车倾斜；近在眼前的动作是，东风本田和广汽本田的新能源工厂分别于今年9月和11月计划投产。

而在求职平台传出“到期不续签，钉钉打卡关闭”裁员传闻的上汽大通，目前未对人员优化有任何回应。

据明镜pro报道，多位网友近日在求职平台发帖称，上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员。“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职，裁员，合同到期不续签”。

据上汽集团发布的最新产销快报，今年8月，上汽大通销量为1.53万辆，同比下滑14.62%；1-8月累计销量为12.59万辆，同比下滑11.72%。

值得注意的是，从今年4月开始，上汽大通单月销量同比下滑，连续5个月同比都处于下滑趋势。其中，去年销量支柱的G50，作为10万级家用MPV，8月销量只有1903辆，5-7月份销量仅是三位数。

同时，据上海汽车报报道，9月10日-11日，上汽大通召开中层干部公开选拔竞聘会。本次竞聘岗位多为与实施企业发展战略直接相关的所属企业总经理岗位，评委在会要求竞选人：“谈举措，不要喊口号，你是竞聘总经理的，不是来做演讲的”“我们要听你怎么做增量，为公司创造更大价值的具体打算”。

参加竞聘会的大多数是80后、90后竞聘者，有公司推荐，有部门推荐，更有毛遂自荐者。

这也可见，车企在人员优化过程中，和如今车市淘汰赛一样，采取优胜劣汰原则。

03 通用：人员和产品都优胜劣汰

上月，通用中国在回应裁员传闻表示，8月初通用汽车发布了全新的考核方案，但该方案旨在投资人才、增加公司竞争力，并且是面向全球的。具体来看，该方案强化了优秀员工的激励机制，同时明确了表现不佳员工的淘汰机制。

这个回应源于8月13日，有消息称通用汽车正计划在中国裁员，缩减包括研发部门在内的部门规模。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在近期的投资者会议上曾指出，中国业务对该公司当前和未来发展具有重要意义。为实现长期发展目标，通用汽车与上汽集团的合作交流正在加强，旨在实现盈利和可持续发展。

针对近日通用汽车将别克出售给上汽、雪佛兰退出中国，上汽通用汽车总经理卢晓回应称：“是传言，未来上汽通用将同步发力新老赛道，保持当前转型战略的持续性，基于更多新能源技术和‘油电同智’的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。” 

最新的产销快报显示，上汽通用今年上半年产量已同比下滑53.97%。财报显示，2024年上半年，上汽通用营收为320亿元，净亏损22.75亿元。

成本控制和提升销量已经是各车企的两大课题，除了传闻的人员优化运营成本优化，以价换量被再次拿出来提升销量。

9月14日，全新一代凯迪拉克XT5开售，3款配置车型，官方指导价39.99万-45.99万元，限时一口价为27.99万-33.99万元，全系直降12万元。

淘汰赛是市场必定经历的一环，市场情绪必然肃杀一片。但富兰克林·坦伯顿曾言：“当每个人都急着出场时，就是进场时点。”目前车圈竞争会更加激烈，关于车企裁员潮，我们也将持续关注。